Personas defensoras de Xochimilco denuncian al Estado Mexicano ante la Comisión Interamericana de Derechos Humanos por destrucción de humedal debido a la construcción de Puente Vehicular

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  • Defensores y defensoras solicitan a la Comisión Interamericana de Derechos Humanos aplicar la política de priorización de casos para el presente asunto, al ser un caso urgente y estructural en México.
  • Defensores y defensoras hacen un llamado a las y los habitantes de Xochimilco para que no desistan en la defensa del medio ambiente, tierra y territorio, pues el humedal, de los carriles centrales de periférico, aún resiste y se puede restaurar. 

Después de cuatro años de lucha y de agotar los recursos legales nacionales, habitantes de Xochimilco, Tláhuac, Iztapalapa, así como colectivos y organizaciones de la sociedad civil en la Ciudad de México, presentaron una petición colectiva ante la Comisión Interamericana de Derechos Humanos (CIDH) en contra del Estado Mexicano por la violación a los derechos humanos de acceso a la información, participación pública, a un medio ambiente sano, al derecho a defender derechos humanos, así como al derecho al acceso a la justicia en materia ambiental. 

Los colectivos buscan se determine la responsabilidad internacional de México por la destrucción del humedal de los carriles centrales de periférico, como consecuencia de la construcción del puente vehicular de nombre “Cielito Lindo”, y con ello se emitan medidas para restaurar al humedal, la vida que habitaba en él y a quienes convivían y soñaban día a día en compañía de este ecosistema.  

El humedal de Xochimilco (ubicado en  los carriles centrales de periférico sur-oriente, enfrente del Parque Ecológico de Xochimilco) es un elemento vital de interconexión para el conjunto del sistema lacustre de Xochimilco, un sitio de gran importancia socio-ambiental para la Ciudad de México, de relevancia única en la lucha contra el cambio climático a nivel internacional, nacional y local que posee un nivel de protección ambiental internacional como humedal RAMSAR y cultural como patrimonio cultural de la humanidad de acuerdo con la Organización de las Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura (en adelante UNESCO). Es refugio de aves migratorias y silvestres, zona de alimentación y reproducción de peces, anfibios y reptiles, un importante captador de carbón y un elemento esencial para el ciclo del agua a través de la captación del excedente de agua de lluvia.

Pese a ser un ecosistema que contaba con un nivel amplio de protección nacional e internacional, el Estado Mexicano lo destruyó con el único propósito de generar una vía de tránsito para vehículos automotores privados. El proceso de construcción del puente vehicular estuvo lleno de deficiencias, tales como el nulo acceso a la información, participación ciudadana o consulta a las personas afectadas, así como pueblos y barrios originarios de Xochimilco. Asimismo, México, a través del poder ejecutivo (principalmente mediante la Jefatura de Gobierno de la CDMX y la SEDEMA), movilizó el aparato estatal para la emisión del “Acuerdo de Facilidades” instrumento legal que tuvo como finalidad aprobar y construir este proyecto de la manera más rápida posible, sin importar evadir la evaluación de impacto ambiental y generar vicios en el proceso integral. Con ello incumplió sus obligaciones ambientales y de derechos humanos, pues omitió el proceso que contempla realizar un análisis técnico jurídico respecto a los impactos y daños ambientales que el proyecto contempla, así como el acceso a la información y la participación por parte de la ciudadanía.

La situación del caso evolucionó a una falta de acceso a la justicia una vez que el Poder Judicial de la Federación otorgó más importancia a la generación de una vialidad ineficiente y exclusiva para vehículos automotores, por encima de otras formas de movilidad, de la protección y preservación del humedal, de las especies que allí habitan y de los servicios ecosistémicos que brindan a la población, no solo de Xochimilco, sino de toda la Ciudad de México. La justicia mexicana no resultó efectiva para proteger los derechos violentados al humedal, a las especies que forman parte de dicho ecosistema ni tampoco a las personas víctimas en esta petición.

Ante las violaciones a derechos humanos existentes en este caso, pero también las afectaciones que se siguen generando debido a la destrucción del humedal como la reducción en la conectividad de sus poblaciones de flora y fauna, tales como la rana Hyla plicata, especie que está clasificada como amenazada según la NOM-059-SEMARNAT-2010 y que se prevé que sufrirá un aislamiento significativo que puede conducir a su desaparición, pérdida del hábitat de aves migratorias, de ranas, peces y otras especies; así como la disminución significativa de almacenamiento de carbono, la generación de islas de calor y alteraciones en la provisión de agua, ya que en la zona se llevan a cabo los procesos que permiten la recarga del acuífero. 

Las personas defensoras del humedal de Xochimilco y las hoy peticionarias, hacemos un llamado a que la CIDH aplique la política de priorización de casos, que admita la petición e investigue todas las violaciones señaladas, para que hechos semejantes no vuelvan a ocurrir en la zona, ni en ningún otro sitio lacustre de gran valor social y ambiental en Latinoamérica y con ello se repare de manera integral a todas las víctimas, incluido el humedal.

Finalmente, pese a que ante autoridades nacionales las demandas de las personas defensoras no encontraron eco, la búsqueda de protección para el humedal y para los derechos humanos de las y los habitantes de la Zona Lacustre continúa, de forma que esto también es un llamado para todas las habitantes y los habitantes de Xochimilco de que la lucha aún no ha terminado y así como el humedal resiste bajo el concreto, nosotros y nosotras resistiremos y lucharemos para que se haga justicia

¡Antes, Ahora y Siempre #YoProtejoElHumedal!

Contacto:

Bicitekas: https://bicitekas.org/

Xochimilco Vivo: https://x.com/xochimilcovivo  (xochimilcovivo @gmail)

Territorios Diversos para la Vida (TerraVida): https://www.terravidamx.org/ 

correo: contacto@terravidamx.org

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Llamado a detener las obras del Puente Vehicular Cuemanco-Canal Nacional y a restaurar el humedal por el Día de la Tierra

Comunicado “Llamado a detener las obras del Puente Vehicular Cuemanco-Canal Nacional y a restaurar el humedal por el Día de la Tierra.”

Este Día de la Tierra, hacemos un llamado a detener las obras del Puente Vehicular Cuemanco, el cual está siendo construido sobre el Área Natural Protegida “Ejidos de Xochimilco y San Gregorio Atlapulco” la cual ha sido también catalogada como Sitio Ramsar por ser un humedal de importancia mundial y Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO.


De acuerdo con especialistas, la vialidad amenaza con destruir los camellones centrales del periférico, teniendo un impacto regional negativo en la zona lacustre. Esta zona está inscrita dentro del área natural protegida “Ejidos de Xochimilco y San Gregorio Atlapulco”, región que cuenta también con nombramientos de orden internacional para asegurar su preservación (UNESCO, RAMSAR)

Esta obra se contrapone al plan de manejo del área protegida y, además, no representa una solución al problema de movilidad de la Ciudad de México. La construcción de un puente sobre esta zona creará un efecto de barrera que dificultará la movilidad de las aves a los diferentes puntos del sistema lacustre. Sustituir estos anchos camellones por asfalto incrementará el riesgo de urbanización de esta frágil área, así como crear condiciones de mayor temperatura, menor humedad, mayor radiación, aunadas a los efectos causados por el ruido, y la contaminación.

Los camellones sirven como zona de transición para más de 200 especies de aves, son hogar de diferentes especies animales y vegetales, albergan al canal serpenteante y a árboles como los ahuejotes. Esta zona no sólo debe conservarse sino que es susceptible a la restauración ecológica.

La construcción de un puente vehicular sobre una ANP es totalmente opuesta a las acciones que se han tomado en distintas partes del mundo sobre cómo encaminar una ciudad hacia la sustentabilidad. No en vano la obra antecedente, Autopista Urbana Oriente, fue cancelada por sus importantes omisiones en la manifestación del impacto ambiental.

¡No nos oponemos a la movilidad pero sí al ecocidio! Hacemos un llamado urgente al Gobierno de la Ciudad de México, encabezado por Claudia Sheinbaum, a impulsar alternativas que prioricen el uso de transporte público en esta zona, rescaten el espacio público y eviten la continua destrucción del medio ambiente.

Resulta contradictorio que desde el Gobierno actual se impulsen iniciativas para el rescate del Canal Nacional y del Parque Ecológico Xochimilco pero, también, se pretende fragmentar, mediante un segundo piso, a la zona que conecta precisamente a este corredor biológico. Asimismo, expresamos nuestra solidaridad con los habitantes de Xochimilco, Tláhuac y Milpa Alta  que se oponen también a la construcción de distintos megaproyectos, además del puente vehicular, los cuales no solo amenazan la biodiversidad de nuestra ciudad, sino nuestro acceso al agua, violentan nuestro derecho a un medio ambiente sano y nos acercan más a la crisis climática. 


Este Día de la Tierra pedimos cancelar el Puente Vehicular Cuemanco, y restaurar la zona. Esto sería un acto sin precedentes que representaría un ejemplo a nivel mundial y  aseguraría la supervivencia de nuestra ciudad.

Comunicado de Prensa, Febrero 2021

El proyecto “Puente Vehicular Periférico Sur Oriente/ Canal Nacional” construye 6 carriles sobre el camellón central de periférico. Específicamente, en su zona de Cuemanco, la cual fue declarada Área Natural Protegida (ANP) con nombre “Ejidos de Xochimilco y San Gregorio Atlapulco”.

Esta obra avanza a velocidad alarmante, a pesar de NO representar una solución integral y sustentable al problema de la movilidad de la #CDMX, además ha presentado numerosas irregularidades que han derivado en suspensiones legales de la misma. 

La devastación actual de la zona incluye el desecamiento de parte del humedal, extracción constante de agua y la remoción de flora y fauna propia del lugar. El camellón constituye una zona de amortiguamiento vital para la supervivencia de la ANP. Asimismo, se encuentra dentro de un polígono protegido por diversos nombramientos nacionales e internacionales.

El impacto negativo del puente vehicular no sólo resulta evidente desde la perspectiva ambiental; sino que pone en riesgo la integridad visual para todo el conjunto que fue declarado Patrimonio Mundial por la UNESCO (1987).

Por un lado, el proyecto, así como sus consecuencias, resultan violatorios de la Convención sobre la Protección del Patrimonio Mundial, Cultural y Natural. Por otro lado, instituciones como el INAH e INBA, debieron ser consultadas previamente ya que el Puente vehicular se construye en zona de Monumentos Históricos y con alto potencial de vestigios arqueológicos. Actualmente, el puente vehicular avanza  sin poseer las respectivas autorizaciones. 

Un antecedente de esto es la cancelación de las Torres BeGrand cerca del perímetro de Ciudad Universitaria, UNAM, debido a que este tipo de proyectos contraviene las directrices prácticas para la aplicación de la Convención del Patrimonio Mundial. 

Por estos motivos, hacemos un llamado al Juez, Juan Carlos Guzmán Rosas, quien también estuvo involucrado en la protección del patrimonio de Ciudad Universitaria, a que pondere nuestro derecho a un medio ambiente sano, así como  la relevancia de conservar un patrimonio que  ha sido considerado de valor universal excepcional. 

Pedimos suspensión definitiva de la obra y reparación del daño. 

¡Movamos personas, no autos! Otro camino es posible.  

#YoProtejoElHumedal

Atentamente,

Xochimilco Vivo

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Irregularidades del puente vehicular Cuemanco/canal nacional/periférico

Dentro de los pocos documentos disponibles de la obra vial de #Cuemanco tenemos este: El sustento técnico de modelación de flujos y demoras en situación actual y con proyecto del puente vehicular ¿Qué contradicciones encontramos?

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  • Lo primero es identificar el problema: el estudio destaca como el mayor generador de «conflictos» viales al entrecruzamiento y las paradas informales. ENTONCES… ¿Por qué no proponer mejoras puntuales al transporte público y sus maniobras y flujos de usuarios y vehículos?

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  • Lamentablemente, en la metodología prevalece el diseño para autos y no para personas. Discriminan a las personas de tal manera que una vialidad sin coches es tan deseable como un espacio residual e inaccesible para un paradero de transporte público

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  • Esto sin mencionar que la obra tiene que cruzar un área natural protegida. Los camellones de esta zona de periférico cumplen una función dentro del sistema Ejidos de San Gregorio Atlapulco #Xochimilco . Ya inició y no se sabe de la Manifestación de Impacto ambiental

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  • Volviendo al informe vial…ignora completamente la demanda y el flujo del transporte público al no contar con elementos que cuantifiquen la demanda y la interacción entre las rutas y sus usuarios que circulan en el lugar.

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  • Este es el flujo mas importante Periférico: de Vaqueritos a Canal de Chalco A (autos) B (Buses) de C (carga). Bajo esa lógica resulta obvio plantear soluciones para ese 91% de vehículos, sin embargo no hay consideración de la proporción de personas que viajan en esos vehículos…

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Asumiendo que cada auto transporta ~1.5 y un bus ~50: Se obtienen 4,960 personas en auto vs 6,650 pasajeros de transporte público: ¡El 4% de vehículos moviliza al 57% de las personas! En este sentido, el puente vehicular sería una solución para un 91% de vehículos, sí, pero perjudica directamente al 57% de las personas que transitan por ahi. ¡Movamos personas no autos!

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  • Por otro lado, el análisis de flujo ciclista pareciera solo un trámite pues el Puente vehicular #Periférico#CanalNacional no contempla ninguna solución para los 79 ciclistas por hora que circulan en Periférico en hora pico.

https://pbs.twimg.com/media/EPeZ1QdX4AA4S-m?format=jpg&name=small

  • El estudio también es deficiente en materia de Transporte público. Reportan trabajo de campo pero las rutas presentadas son de origen documental, algunas de ellas DEJARON DE EXISTIR HACE DÉCADAS ¿Con este documento se justificó el puente?

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  • En el análisis de via se refleja que no se analizó una solución de bajo costo, ejemplo, semáforos y cruces a nivel. El estudio opta por una solución a desnivel, costosa y perjudicial del entorno

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Impacto desastroso en términos de movilidad: 

  • Modificación de maniobras de ascenso y descenso: ¡Caminar hasta 1km para cambiar de rutas!
  • -…por entornos inseguros: sin banquetas, por rampas vehiculares buscando acercarse a los puntos de conexión

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  • Irónicamente, el estudio culmina no resolviendo la problemática que plantean: las paradas y maniobras del T.P. El puente vehicular solo trasladará la congestión que se da en Cuemanco a 1 Km (hacia Canal de Chalco)…y a un costo ambiental/social muy alto:

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Por lo tanto, el proyecto puente #CanalNacional #Periférico no es realmente integral; carece de dimensión humana; ni contempla obra alguna para Transporte público.

NO podemos ser irresponsables ante un impacto regional

Consulta aquí el documento completo: ESTUDIO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CIRCULACIÓN EN LA ZONA DE CANAL NACIONAL Y PERIFÉRICO drive.google.com/file/d/1Xt-qm0 #DíaMundialDeLosHumedales #Xochimilco #Ecocidio #CDMX #Cuemanco #Periférico #CanalNacional

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Habitantes del DF realizan #PicnicEnElPeri 2015 en oposición a la Autopista Urbana Oriente

El  pasado 15 de febrero, habitantes de diversos puntos de la Ciudad de México, se dieron cita en Iztapalapa para realizar un picnic en los camellones centrales de Periférico Oriente. En el #PicnicEnElPeri que dio inicio a las 11 horas se realizaron diversas actividades culturales y de divulgación en torno a la Autopista Urbana Oriente (AUO) obra vial que amenaza con destruir espacios públicos, áreas naturales protegidas y zonas habitacionales con el fin de darle paso a más carriles para autos. Esta manifestación ciudadana se sumó a otras dos que se llevaron a cabo a la misma hora y día en diferentes puntos de la Ciudad: #DeprimidoMixcoac #SalvaLaMixhuca.

La AUO es un proyecto que ha generado rechazo y controversia desde diversos sectores de la sociedad. Esta autopista de cuota planea construirse a lo largo de 14 km compuestos por  43 Ha de camellón que ofrecen diversos servicios ecosistémicos y de esparcimiento. De hecho, la última Manifestación de Impacto Ambiental  de la autopista fue rechazada por la Secretaría de Medio Ambiente debido a su deficiente calidad, parcialidad al medir el impacto global y por el evidente  impacto nocivo en el tramo perteneciente al Área Natural Protegida de Xochimilco. Hoy en día, no existe información pública actualizada del proyecto pues las autoridades competentes han omitido toda la información referente al estado actual de la autopista.

El #PicnicEnELPeri representa un esfuerzo de la sociedad civil por enfatizar la importancia de los espacios públicos existentes en Periférico Oriente así como recordar su función, especialmente en una zona como Iztapalapa en donde existe una gran densidad poblacional pero pocos espacios verdes. El #picnicEnelperi fue posible gracias a la organización de diferentes agrupaciones vecinales y ciudadanas que ofrecieron talleres infantiles, talleres culturales, obras de teatro, planeación de una rodada ciclista, jornadas informativas, entre otros.

Obra de teatro organizada por vecinos de Iztapalapa

Obra de teatro organizada por vecinos de Iztapalapa

Las varias decenas de asistentes al picnic manifestaron su preocupación ante la posibilidad de ver sustituidos los anchos camellones verdes de periférico por más carriles para autos. La jornada tuvo una duración aproximada de cinco horas en donde se realizaron diversas actividades al aire libre mientras agrupaciones musicales, como Taller del Sur, acompañaron el evento.

De construirse la AUO, se perturbará un área natural protegida en Xochimilco de gran relevancia, se eliminarán espacios públicos de Iztapalapa entre los que se cuentan un campo de futbol americano, centros culturales e infantiles, gimnasios al aire libre, canchas, etc. También se expropiarán viviendas y otros predios. Sobran ejemplos a nivel internacional en los que estas vías no sólo se han dejado de construir sino  que se están demoliendo para dar paso a parques lineales. Las ciudades que han tirado estas  autovías impulsan proyectos que generan espacio público, economía local y mantienen las áreas  naturales como fuente de calidad de vida y protección contra los efectos del cambio climático. Estas  acciones le dan prioridad a la calidad de vida del ciudadano.

Difusión de la importancia de los humedales del DF y el peligro que corren ante la Autopista Urbana Oriente

Difusión de la importancia de los humedales del DF y el peligro que corren ante la Autopista Urbana Oriente

Este #picnicEnElPeri además de ser una actividad pacífico-cultural es también una crítica ante la política de obras viales y movilidad del Gobierno del Distrito Federal. El 80% de la gente que transita por el periférico oriente se mueve en transporte público por lo tanto lo primero que se debe atender es un plan de movilidad y mejoramiento de este servicio antes de dañar permanentemente el entorno lacustre de la Ciudad de México y los espacios públicos de Iztapalapa.

 

Organizaciones vecinales de Iztapalapa preocupados ante el daño de su patrimonio

Organizaciones vecinales de Iztapalapa preocupados ante el daño de su patrimonio

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Talleres para chicos y grandes organizados pro vecinos de Iztapalapa

Talleres para chicos y grandes organizados por vecinos de Iztapalapa

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Rodada organizada por enchúlame la bici

Rodada organizada por enchúlame la bici

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 Álbum completo de fotos

#PicnicEnElPeri 2015 para defender el espacio público.

El próximo domingo 15 de febrero, por segundo año consecutivo, vecinos de la zona sur-oriente y habitantes en general del Distrito Federal nos reuniremos para realizar un picnic en el Periférico (#PicnicEnElPeri). El evento se llevará a cabo en uno de los camellones centrales de dicha vialidad, en la plaza cívica que está justo en frente del Mercado Cosntituyente de 1917, ubicada al norte de la intersección de Periférico Oriente y calzada Ermita Iztapalapa. Éste y otros espacios públicos, así como áreas naturales protegidas, junto con varias viviendas ubicadas a lo largo del periférico, están en riesgo de desaparecer a causa de la Autopista Urbana Oriente (AUO), obra que provocaría un deterioro considerable  en la zona lacustre del sur de la Ciudad de México,

El #PicnicEnElPeri es una actividad pacífica, ciudadano-cultural de convivencia que tiene entre sus objetivos propiciar la reflexión sobre la pertinencia y utilidad de este tipo de obras viales  que han generado intenso debate por el elevado costo que implican y los cuestionables beneficios que ofrecen en materia de movilidad. El 75% de las personas que transitan por el Periférico lo hacen en transporte público que tan sólo representa el 10% de vehículos que circulan por esta vialidad.

De construirse la AUO, se perturbará un área natural protegida en Xochimilco de gran relevancia, se eliminarán espacios públicos de Iztapalapa entre los que se cuentan un campo de futbol americano, centros culturales e infantiles, gimnasios al aire libre, canchas, etc. También se expropiarán viviendas y otros predios; Este megaproyecto generará una barrera urbana que disocia y fragmenta el tejido urbano. Lo anterior contradice las recomendaciones mínimas de espacios públicos por habitante de la OMS. Estas recomendaciones establecen un mínimo de 9m2 por habitante, sin embargo, en Iztapalapa esta relación apenas alcanza el 1.7 m2  por habitante.

El #picnicEnELPeri surge con el ánimo de replantear el uso de estos espacios públicos que, de rescatarse y mejorarse, constituyen  un excelente componente urbano, indispensables para el futuro de cualquier ciudad, como se ha demostrado ya en otras urbes del mundo.

Estamos convencidos de que la colaboración entre vecinos, organizaciones y especialistas, puede derivar en una solución comunitaria, inteligente y equitativa, abordando el problema de movilidad sin tener que destruir los escasos espacios verdes que nos quedan en la capital.

 

Lugar y hora de reunión: 11:00 am, plaza cívica de Iztapalapa, ubicada al norte de la intersección de Periférico Oriente y calzada Ermita Iztapalapa, cerca del metro Constitución. frente del Mercado Cosntituyente de 1917

Habrá actividades culturales, infantiles, musicales, de divulgación, talleres de autogestión, entre otras.

Contactos: xochimilcovivo@gmail.com csodterritorio@gmail.com

Evento en Fb: https://www.facebook.com/events/1411432119155079

 

Enchúlame la Bici, Tlalpan Consciente,Xochimilco Vivo, Haz Ciudad, Coordinadora Sur Oriente en Defensa del Territorio (Jóvenes Emergencia Nacional, Académicos UAM-Xochimilco, Unión Popular Revolucionaria Emiliano Zapata, UCISV Libertad A.C. Cananea, El Barzón Ciudad de México, Organización Nacional del Poder Popular Zona Oriente, Red Social en defensa de Culhuacán, vecinos de la colonia Tepalcates, U.H. Chinampac de Juárez: Frente 6 a 10, U.H. Vicente Guerrero: Supermanzanas 1 a 7, Colonia Constitución de 1917, U.H. 6 de Octubre-Apatzingan, Colonia Agrícola Oriental, U.H. Ejército de Oriente).

#PicnicenelPeri 2015

El proyecto del nuevo aeropuerto debió haber sido rechazado por SEMARNAT: expertos.

De acuerdo con nuestro análisis, consulta de especialistas y sustentos bibliográficos, concluimos que el desarrollo del proyecto “Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad
de México, S. A. de C. V.” debió de ser rechazado por la DGIRA debido a que existen muchas incertidumbres sobre el proyecto que surgen de la omisión deliberada de información y que no permiten una evaluación correcta del posible impacto ambiental de la obra. Entre las deficiencias técnicas que presenta la Manifestación de Impacto Ambiental y
que el resolutivo emitido por la DGIRA aprueba de manera incorrecta, se encuentran:

1) El proyecto contempla la siembra de 264,534 individuos de especies exóticas invasoras como una de las principales medidas de compensación.

2) La construcción del proyecto viola el Plan Regional de Desarrollo Urbano del Valle Cuautitlán – Texcoco.

3) El proyecto se pretende construir en la zona con mayor vulnerabilidad y omite la presentación de Estudios
de Riesgo Ambiental asociados a la posibilidad de inundaciones ante eventos hidrometeorológicos.

4) No existen elementos técnicos suficientes para asegurar que las obras hidráulicas que supuestamente desviarán los escurrimientos sean suficientes para
evitar las inundaciones en la zona del proyecto y en las zonas aledañas.

5) El proyecto pretende duplicar y mejorar la calidad ambiental de los humedales, sin embargo, no se presenta ningún tipo de información sobre como se creará y mantendrá estos nuevos cuerpos de agua.

6) No existen escenarios hídricos que permitan evaluar la factibilidad del recurso dentro de la red municipal de agua potable en cada una de las etapas del proyecto.

7) El promovente omite por completo la estimación del uso de agua de la Aerptrópoilis, una zona urbanizable en donde trabajarán de manera regular 180,000 personas, esto supone un gasto adicional de 23.6 millones de metros cúbicos al año, lo cual sería una enorme presión para el recurso hídrico de la región.

8) Los elementos técnicos para evaluar el impacto que  sufrirán las aves son completamente deficientes, omiten información deliberadamente, no cuenta con un programa adecuado para el manejo de la ornitofauna, minimizan el riesgo por colisión entre las aves y los aviones, y propone acciones incorrectas y no justificadas.

9) El estudio de riesgo con respecto a los combustibles que se emplearán subestima los  riesgos asociados a eventos catastróficos. En todos estos puntos la DGIRA resuelve de manera inadecuada y en muchos casos acepta las propuestas del promovente sin ninguna condicionante. Esto resulta completamente inaceptable debido a la magnitud del proyecto y a los impactos ambientales y sociales que generará a mediano y largo plazo.

A continuación se describen ampliamente cada uno de estos puntos:

Consultar el Análisis completo del resolutivo SGPA/DGIRA/DG/09965 del  proyecto “Nuevo Aeropuerto Internacional de la  Ciudad de México, S. A. de C. V.” MIA-15EM2014V0044 realizado por el Grupo de Análisis de Manifestaciones de Impacto Ambiental Unión de Científicos Comprometidos con la Sociedad